El Departament de Territori, Mobilitat e Infraestructures del Consell de Mallorca ha entregado hoy a la Dirección General de Tráfico (DGT) nuevos datos de siniestralidad y ocupación en la autopista del aeropuerto (MA-19). Se trata de un informe técnico con datos actualizados hasta el 31 de octubre que evidencia que el carril Bus-VAO es cada vez es menos utilizado y que, asimismo, el número de accidentes se duplican en este tramo de carril en dirección a Palma, que han pasado de 27 a 55. Una circunstancia totalmente opuesta a la del carril en sentido hacia el aeropuerto donde no hay carril Bus-VAO y donde el número de incidentes, incluso, ha disminuido de 37 a 32. «La mayor parte de los accidentes se han producido en horario diurno cuando los vehículos que utilizan el Bus-VAO intentan abandonarlo para acceder a la vía de Cintura interfiriendo en los otros dos carriles sobre ocupados», señala el informe técnico.

Se cumplen tres meses desde que la institución insular pidió a la Dirección General de Tráfico (DGT) una resolución para hacer efectiva la retirada de este carril y el Consell de Mallorca aún no ha obtenido respuesta. Ante este hecho, se han aportado nuevos datos con un informe técnico del Departamento de Carreteras que corrobora la necesidad de eliminar esta infraestructura, que entró en funcionamiento como prueba piloto en noviembre de 2022.

En el informe anterior, entregado a la DGT el pasado mes de agosto, se tenían solo en cuenta los meses de invierno. Este nuevo estudio actualizado comprende desde el 1 de enero hasta el 31 de octubre de este año y lo compara con el año 2022, cuando todavía no estaba en funcionamiento el carril Bus-VAO. Por tanto, se analiza el funcionamiento, la ocupación y la siniestralidad durante todo el verano y Semana Santa.

Grado de ocupación del carril Bus-VAO

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El informe concluye que el carril Bus-VAO durante el invierno fue perdiendo uso desde que entró en funcionamiento en noviembre de 2022. Tuvo una ocupación inicial a primera hora de la mañana de entre el 20 % y el 24 % en noviembre y diciembre. No obstante, a partir del mes de enero los porcentajes bajaron entre el 19 % y el 15%. En Semana Santa se volvió a recuperar la ocupación por la mañana y se alcanzó el 25 %, pero el resto del día la horquilla era de entre el 7 % y el 10%. Durante el verano, en plena temporada alta y de gran actividad en toda Mallorca, la ocupación del Bus-VAO fue constante con solo un 7 % y un 11% de usuarios a lo largo de todo el día, a excepción de algunos momentos puntuales por la mañana.

Estos datos, según explica el informe técnico de Territorio, Infraestructuras y Movilidad, provoca que los carriles de la derecha del Bus-VAO queden saturados con ocupaciones del 63 % y el 67 % de media diaria.

Además, un informe aportado al Consell de Mallorca por la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Palma, en el mes de septiembre, señala que la mitad de las líneas de bus que circulan por la autopista del aeropuerto en dirección a Palma no utilizan el carril Bus-VAO. Entre otros motivos, porque no pueden incorporarse desde el Coll d’en Rabassa por la existencia de la línea continua del Bus-VAO y la imposibilidad de realizar la parada frente al Palacio de Congresos o acceder a la vía de Cintura. De las cinco líneas de la EMT que circulan por la autopista del aeropuerto, solo dos utilizan el carril.

El informe técnico señala que el actual carril Bus-VAO no tiene la conexión directa con las arterias principales del tráfico de la ciudad de Palma y eso lo hace perder utilidad. Por todo ello, está infrautilizado la mayor parte del día y los accidentes en este tramo se han incrementado el doble respecto al año anterior: «Tanto en empleo como en comunicación principal y en accidentalidad el carril Bus-VAO no ha funcionado de manera efectiva, toda vez que se cumple un año desde la puesta en servicio. Por todo ello, se propone que se elimine y que se tomen medidas complementarias para mejorar la fluidez del tráfico», concluye el estudio técnico.